Полезность решения задач инженерии трафика заключается в том, что в этом случае информация о найденном рациональном пути может быть использована целиком: запоминается не только первый «хоп» маршрута (как это делается в основном режиме /Р-маршру-тизации), но также и информация о всех промежуточных узлах сети (включая начальные и конечные), т.е. имеет место маршрутизация от источника. Поэтому непосредственно маршрутизацией занимаются только граничные (краевые) маршрутизаторы сети, а внутренние -лишь присылают к ним необходимую информацию о текущем состоянии сети. Такой подход обладает несколькими преимуществами в сравнении с распределенной моделью поиска пути, который лежит в основе стандартных протоколов маршрутизации 1Р. Во-первых, он позволяет использование так называемых «внешних» решений, когда оптимальные маршруты находятся в автономном режиме при помощи какой-нибудь внешней системы оптимизации сети, а потом устанавливаются непосредственно в сети. Во-вторых, каждое из граничных маршрутизирующих устройств получает возможность работы в рамках собственной версии реализованного в нём алгоритма поиска, что упрощает работу в случаях использования оборудования разных производителей. В-третьих, такой подход освобождает внутренние 15-К-маршрутизаторы от работы по поиску рациональных маршрутов.

⇐Субоптимальные методы инженерии трафика | Сети передачи пакетных данных | Механизмы реализации выбранных маршрутов⇒